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作者:左伊     时间:2018-09-10

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  原载《南方都市报》(责任编辑 庄元)

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新华网南京11月13日电(记者 凌军辉)新加坡教育部和南京市教育局日前达成教育合作协议,双方将从明年开始共同举办中小学校长教育论坛,届时将互派中小学校长,加强教育交流。

2005年的造假奖项,时隔6年才被撤销,是否比2月10日凌晨,北京降下的这场60年来最晚的初雪还要来得晚一些?我无论如何无法为这迟到的正义叫好。更何况,通告并没对责任人李连生(该科技进步奖项目的主要负责人之一)作出其他处分,也没有对评审委员会失职的处理意见,这样的通告对惩治当今愈演愈烈的学术造假起不到多大的震慑作用。

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中国驻法领馆许建工参赞对法中商贸会勤俭办会支援中国教育事业的举动給予了高度评价。他说,海外华侨华人在异国他乡通过多年艰苦奋斗在事业上取得成功,虽然身处海外,但他们时刻关注着中国的建设和发展,和中国人民同呼吸、共命运,体现了华侨华人热爱中国、心系中国人民的情怀。

方案中“学术休假制度”这个新名词的提出,一下成为川大教师们共同关注的亮点和热点。记者在翻阅《方案》时,特别注意到,凡在学校连续工作满5~7年的教师,经考核合格,表现优秀,都可以享受1到6个月的带薪学术休假,到国内外高水平大学或科研机构进行知识更新、专业进修、学术交流或集中时间进行个人的科研成果总结、开展科学探索和社会调查研究。学术休假结束后,教师要向所在学院教授委员会汇报情况及成果,并在一定范围内至少进行一次学术报告,作为学术休假成果考核。

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《使用管理办法》明确,各级教育费附加和地方教育附加的使用应遵循部门预算的原则、量入为出的原则、统筹安排的原则、足额安排的原则、绩效预算的原则。教育费附加和地方教育附加支出纳入部门预算或综合预算管理,按照同级财政部门规定的部门预算编制原则、办法和程序编制预算。各级财政、教育部门要加强对教育费附加和地方教育附加使用和管理情况的监督、检查,主动接受审计部门的监督。本办法由省财政厅、省教育厅负责解释,各市、县可结合当地实际制定实施办法。

  民办高等教育尽管对高考成绩的要求很低,但高昂的学费让农村贫困孩子望而却步。自考则为他们提供了获得高等教育的可能。

题记:七月,举世瞩目的青藏铁路通车。在这条运行于世界屋脊之上的“天路”途中,有多少复旦人的身影?“今天上午10时20分,格尔木车站广场上锣鼓喧天,2600名身着鲜艳民族服装的各族群众代表、青藏铁路建设者代表兴高采烈地参加了‘青藏铁路通车庆祝大会’。上午11时05分,载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客,格尔木开往拉萨的第一列旅客列车‘青1’缓缓驶出格尔木车站。沿途群众挥手致意,目送着列车驶向远处连绵不断的昆仑山脉……。”7月2日,青藏铁路通车。上海发行量第一的《新民晚报》在头版位置刊登了这篇由我校的毕业校友和我校的实习生共同采写的报道。在这条新建成的长达1142公里的铁路上,有着来自全国各地相关建设者、设计者的劳作,有着来自各方媒体的关注,有着来自自然科学、经济社会、地理人文学者的思考,其中,也不乏复旦人的点滴痕迹。参与铁路保险系统评估97岁的铁道部原部长刘建章在接受新华社记者采访时说:我们依靠自主创新,攻克世界性工程难题,在世界屋脊上开辟了一条经济、快捷、环保的大通道。这是世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路的建设是一项系统的工作,每一个部分都存在许多难关,铁路工程的保险运营,也是其中之一。2005年9月7日,铁道部组织各铁路局、工程局专门召开“铁路工程保险研讨会”,研究是否需要参保、以什么形式参保和投保哪些项目的问题。期间,铁道部聘请我校经过半年的考察,对1998年到2005年各铁路局、工程局的投保、理赔数据进行考察,得出的结论是:按照中国的实际情况和国际惯例,铁路工程保险需要做,但现阶段不可能什么都做。我校的调研最终作用于青藏铁路的保险设计的结果,包括将保险期限为2001年7月至2006年6月,将青藏铁路划分成22个标段(即工程承保单位),保险标段费率在3‰-6‰之间不等,总保险金额约占青藏铁路总投资额的1/3,接近100亿元。关注通车的复旦媒体人“通车当天我们在格尔木,我和朱炜早晨五点多就到现场了,八点多开始清场,只有中央的部分媒体可以进场,我们是地方媒体的,因此几乎很难进入内场拿到第一手资料。但我们赶在这之前采访到了通车仪式上进行腰鼓表演的青藏铁路职工!”参与此次青藏铁路通车报道的单崇山对《复旦青年》说,他是我校04级的学生,“复旦新闻学院西部实习组”的一员。今年6月24日,我校的7位同学利用教学小实习的机会,加入了上海文新集团的青藏铁路建成通车的特别报道组,从上海出发途径西宁、格尔木,最终在7月3日凌晨抵达了青藏铁路的终点——拉萨。在青藏铁路一期的起始点西宁,7位学生遇见了《南方日报》的特派记者苏东、景小华,这两位记者,是我校99届的毕业生。“其实青藏铁路的起始站还是挺偏僻的,没什么人来,本来以为只有我们回去那里,后来竟然遇见了校友,真是太不容易了!”单崇山说。此次报道青藏铁路通车的《新民晚报》的焦点部主任季颖,则是我校96届的毕业生。这群20岁出头的学生,与他们年轻的师兄师姐们,向上海、向广州、向全国各地,发回了一篇篇千千万万目光注视着的稿件和图片。思考,与铁路一起延绵“沟通”的意义常常超越物质层面和一般的思想层面,青藏铁路的建成,使得这种超越性搅动了众多记者、学者的思维。2001年毕业于我校的赵旻作为上海文广新闻传媒集团广播新闻中心记者见证了青藏铁路开通全过程。他在青藏高原上,在电波中说:“每次从格尔木出发,在南山口仰望昆仑的时候,总能体会到一种精神,一种一切重新开始,永不放弃的精神。”铁路进藏后,有关形态差异较大的汉文化与藏文化的冲突和交融问题,引起了许多关注。一位名叫金巴的西藏喇嘛向《南方周末》的记者表示:“以前学知识,靠喇嘛在寺院修习,进了塔尔寺,就相当于上了你们的学校。可是现在,很多出家人的心静不下来了。”我校史地所教授葛剑雄此次作为专家,参加了《南方周末》的青藏铁路报道组,他在该报的专栏中写道:“作为中国和人类文化的组成部分,藏族文化应该得到充分的保护,特别是其中的文化遗产。这不仅是藏族人民的愿望,也是全体中国人的义务。西藏现代化的过程和青藏铁路的通车,是可能造成对文化遗产和自然环境的破坏,但并非不可避免,也不应该让西藏人民付出不发展的代价。青藏铁路修建时,已经充分考虑了对自然环境和人文景观的保护,但真正的考验还在通车以后。”2006年7月2日凌晨零点31分,“青1”列车驶完了青藏铁路的最后一段铁轨,停靠在拉萨站,第二天早晨3点,7名复旦的学生也到达了这里。

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